中国驻科威特大使馆提醒在科中国公民加强安全防范

中新网广州6月18日电 (郭(guo)军 李慧)6月(yue)18日(ri)，国铁广州局石(shi)龙货场(chang)一片(pian)繁(fan)忙，伸缩皮(pi)带机从车厢直(zhi)连分拣线(xian)，成批快件自动流转，笼车带托作业井然有序。 今年年(nian)中电商(shang)大促从5月中旬(xun)持续至6月(yue)下(xia)旬，周期明显(xian)拉(la)长，被称为“史上最(zui)长(chang)618”。与往年快递业短时“爆单”压(ya)力不同(tong)，今年(nian)日均业(ye)务量(liang)增长(chang)更为平稳。国铁广州(zhou)局广深铁(tie)路物(wu)流中心抢抓机遇，石龙至黄村、石龙至(zhi)上(shang)海(hai)、石龙至杭州(zhou)三条电(dian)商(shang)班(ban)列保持满负(fu)荷运转，整个大(da)促(cu)周期(qi)累计(ji)发送(song)货物突破1000万件。其中，石龙至黄村(cun)线(xian)超400万件(jian)，石龙(long)至上海线超195万件，石(shi)龙至杭州(zhou)线(xian)超393万件。 三条班列中，开(kai)往杭(hang)州方向最为(wei)繁忙，“今年(nian)开往杭州(zhou)班列‘618’货量增长明显，日发(fa)送(song)峰值达到13.1万(wan)件。”广(guang)深铁路物流(liu)中心石龙(long)货场副(fu)主管黄强指(zhi)着(zhe)高(gao)速运转(zhuan)的分拣线说，“石龙至(zhi)黄村线货(huo)物(wu)件数与发送重(zhong)量同比增(zeng)长1.8%，批量食品(pin)等(deng)新(xin)品类(lei)成功引入，货源(yuan)结构持续优(you)化(hua)。” 在石龙(long)货场，一(yi)套“卸车、安检、分拣、装车”的并行流水作业模式正高效运转。伸缩皮带机直连(lian)分拣线，大幅减少人工二次搬运，笼车带托运(yun)输(shu)让(rang)装卸效率(lu)提(ti)升20%以(yi)上。正在现场指挥作业(ye)的(de)荔华货场经理姚革生(sheng)告诉记者(zhe)：“以前卸一车货需要两三个小时，现在并行作(zuo)业加上设备升(sheng)级(ji)，同样的货量一个半小(xiao)时就能完成，而且全程100%安(an)检、封闭(bi)管理，安全(quan)更有保障(zhang)。” 效率提升(sheng)的背(bei)后，是(shi)作业(ye)组(zu)织的(de)全面优化。该中(zhong)心调度(du)生产中心经理吴荣山说(shuo)：“我们提前统(tong)筹货(huo)位、前置作业清单、预告作业(ye)计划，各环节高效衔接，标准化作业水平上了一个新(xin)台阶。”货场已(yi)实现高清监控全覆(fu)盖、全(quan)过程动态监(jian)管，为(wei)高效运转提供了坚实保障。 货(huo)量增长(chang)之(zhi)下(xia)，安全管控(kong)难度同步加大。今(jin)年“618”期(qi)间(jian)，该中心创(chuang)新(xin)推出(chu)的危(wei)险(xian)品前(qian)置管控链条(tiao)发挥了关键作用(yong)。“在货物进(jin)入主作业(ye)线之前的(de)‘上环境’环节，我们通过信息(xi)拉通(tong)、提前预警(jing)和人工复核，主(zhu)动(dong)识别(bie)并拦截了约80%的(de)危险品货(huo)物(wu)。”黄强指着专用笼箱(xiang)介绍，

中新网(wang)格尔木6月23日电 题：青(qing)藏铁路污物“零排放”：高原列车“清(qing)道夫”15分钟高(gao)效吸污 中新网记者 贡(gong)桑拉姆 6月(yue)的格尔木气候宜人，可每到夜幕降临，气温便降至接(jie)近零摄氏度。每(mei)日19时02分(fen)，青藏(cang)铁路Z8981次西宁至拉萨进藏列车缓(huan)缓驶入站台(tai)，一群身着反(fan)光背心的作业工人迅速就位，一(yi)根根吸污软(ruan)管精准(zhun)对接车(che)厢底部排污口(kou)。短短15分钟(zhong)，全列车厢污物通(tong)过真空抽吸(xi)设(she)备，经地下(xia)密闭(bi)管(guan)道无声汇入(ru)站外化粪(fen)池，全程(cheng)密闭作业，未(wei)出(chu)现一(yi)滴污水外泄(xie)。 青(qing)藏铁(tie)路是世界上(shang)海拔最高、线路最长的(de)高(gao)原(yuan)铁路，而(er)格尔木站是青藏铁(tie)路线上最大的吸污作(zuo)业中(zhong)间站。自2006年青藏铁路格拉(la)段通车以(yi)来，该(gai)站承担着(zhe)所(zuozhe)有西宁往返拉萨列车的污物抽吸任务。 “2006年刚通车时，我们用的是移动吸(xi)污(wu)车(che)，把(ba)污水污(wu)物拉到指(zhi)定(ding)地点排入化粪池。现在(zai)不一样了，地面预(yu)埋(mai)的(de)管(guan)道(dao)直(zhi)接连接地下管网(wang)，污物全程不接(jie)触地面，环保隐(yin)患基本消除。”青海青藏铁路(lu)服务有限公司(si)格(ge)尔木(mu)综合分公(gong)司整备班组负责人何建明指着脚下站台告诉记者。 2017年，格尔木站完成(cheng)吸污系统(tong)升级改造，全面淘汰了(le)原有的跨股道(dao)移动真空吸污(wu)车(che)模式，改(gai)用站(zhan)台(tai)预埋分散式真空卸(xie)污管网系统(tong)。污(wu)物通过固定(ding)管道(dao)直接输送至站内密闭化粪池，实(shi)现了封(feng)闭式管理(li)。 何建明介(jie)绍(shao)，格尔(er)木站(zhan)吸污(wu)作业(ye)全部在夜间进行，列车(che)停靠时间仅有25分钟(zhong)，而(er)留给(gei)吸污(wu)工人(ren)的实际作业窗(chuang)口期只有15分钟(zhong)。 “列车进站前，我们就要(yao)把(ba)设(she)备调试好，管线、真空泵全(quan)部预启动。整列(lie)车(che)吸污作业(ye)15分钟(zhong)内完成。一旦超时，列车就会晚点。”当日班(ban)组负责人莫新功，从(cong)事(shi)吸污工作14年(nian)。作(zuo)业时，他抖一(yi)抖软管便能知道污(wu)水是否排净(jing)。他(ta)笑着说(shuo)：“这也(ye)是十多(duo)年来积累的经验。” 青藏铁路格拉段运(yun)行的客运列车全(quan)部采用全封闭25T新(xin)型车体，集(ji)真空集污和固体(ti)垃圾压缩技术于一体(ti)，实现了车内垃圾对外“零排(pai)放(fang)”。中国(guo)铁路青藏集(ji)团有(zuozhe)限公司(si)从水污染防治、固(gu)体(ti)废物(wu)污染(ran)防(fang)治、噪声及大气污染防治、环境(jing)