这个夏天，热浪让德国(guo)的高温纪录屡次刷新(xin)，但德系汽车巨头们的“体(ti)感”却降到了冰点??????。
裁员、减(jian)产、关厂，这几个曾(ceng)经(jing)跟德国制造几乎绝缘的词，如(ru)今成(cheng)了大众(zhong)、奔(ben)驰、宝马面临的头疼问(wen)题??????。
据(ju)报道，大众汽车集(ji)团考虑(lu)未来几年在全球范围(wei)内将裁员规模扩大至10万人，并可能关(guan)闭4家德国(guo)工厂；奔(ben)驰(chi)在(zai)中国(guo)区也接连(lian)动刀，还(hai)拟推迟发放德(de)国员工奖金(jin)；宝马计划在2026年底前将全球(qiu)员工(gong)规模缩(suo)减最多5%……
三巨头咋了？看看财(cai)报数据就(jiu)能发现问题??????。
奔(ben)驰一季度在(zai)全球卖了不(bu)到50万辆车，净利润直接下(xia)滑超过(guo)17%，在(zai)中国(guo)市场销量只(zhi)有11.16万(wan)辆，同比跌26.9%；宝马一季度净利(li)润同比(bi)跌23%；大众旗(qi)下的(de)奥迪在中国交付量(liang)跌了12%，在北美更是大(da)跌27%??????。
从已经公布的(de)4月和5月销售数据看，BBA在中国市场的表现(xian)也不(bu)理想??????。
面对这(zhe)样的成(cheng)绩单，几家巨头的解释几乎是一套模板：地(di)缘摩擦、市场竞争、正处于产品(pin)更(geng)新(xin)换代期……不过，明眼人(ren)都(dou)知(zhi)道，核心原(yuan)因(yin)是，在电动化和智能化的浪潮里，它们掉队了??????。
乘联分会的数据显示，5月，国内新能(neng)源汽车的零售渗透(tou)率已(yi)冲到了62.9%??????。当中国品牌在拼(pin)续航、比智驾的时候，BBA还在靠燃油车赚取大部分利润，推出的电动车，要(yao)么姗姗来迟，要么就是简(jian)单“油改(gai)电”了(le)事??????。这就好比别人都(dou)在(zai)用(yong)智能手机了，企业还在炫耀(yao)翻盖(gai)手机(ji)的键盘手(shou)感??????。
更扎(zha)心的是，国内(nei)市场的“车标(biao)信仰(yang)”正在逐渐弱化??????。早前有机构调(diao)研数据(ju)显示，BBA用(yong)户(hu)的意向忠(zhong)诚度已普遍下跌(die)??????。
当然，变化不仅仅发生(sheng)在中(zhong)国市场??????。德系(xi)车全(quan)球(qiu)版图也正在被一块块蚕食??????。在欧洲、北美、东南亚，德系车(che)的市场份额(e)都(dou)面(mian)临挤压??????。
“欧洲老牌(pai)车企产能正在大幅收(shou)缩??????。”乘联分会秘书长崔东树在接受三里河采访(fang)时说，从1999年到2025年(nian)，20余(yu)年间，全球汽车生产份(fen)额格局彻底重构(gou)，一边是欧(ou)美份额持续单(dan)边下滑，传统汽车工业(ye)中(zhong)心产能持续外迁，另一边是(shi)中国份(fen)额呈爆发(fa)式上行，从(cong)3%一路攀升至36%??????。
“一个(ge)大趋势是，全球汽车制造(zao)重心(xin)全(quan)面向中(zhong)国及东南亚(ya)、南亚新兴经(jing)济体转移??????。”他(ta)判断??????。
对于老牌(pai)德国(guo)车企来说(shuo)，往日的(de)风(feng)光(guang)不再(zai)，裁员、关(guan)厂，只是“止血”的第一步，它们还在(zai)同步押注(zhu)新平台、发力产品攻势(shi)，拼(pin)命(ming)找(zhao)出路(lu)??????。
面对产(chan)业“生死劫”，一些德国政府(fu)官员开始认真(zhen)琢磨一(yi)件事：要不，把中国车企请来？
这还(hai)真不是开玩笑(xiao)??????。大众关厂计划遭到工会强烈反对，德国政府发言(yan)人(ren)直接表态“目(mu)标是(shi)防止德国国内的工厂关闭”??????。
德(de)国下萨克(ke)森州州长(chang)利斯提议，大众可以通(tong)过(guo)与中国企业合作(zuo)，快速缩小技术差距(ju)、提升(sheng)自身竞争(zheng)力(li)??????。他还提(ti)出探讨在德国大众(zhong)工厂生产(chan)中国车型的可(ke)能性??????。
德国萨克(ke)森州经济部长潘特也建议(yi)引(yin)进中国车企，让(rang)其成为茨(ci)维考(kao)大(da)众工厂的合作生产方(fang)，“我们必(bi)须与时俱进，中国对(dui)于(yu)茨维考而言是一(yi)个机遇”??????。
向来务实的(de)德(de)国人很清楚——当(dang)本土工厂开始空转(zhuan)，工人(ren)们的饭碗(wan)受(shou)到(dao)威胁(xie)时(shi)，什么面子、什么(me)技术骄傲都得(de)往后靠??????。与其(qi)眼睁(zheng)睁看着产能向外(wai)转移，不如主(zhu)动把(ba)中国车企引(yin)进来??????。
当然，这样的设想会涉及技术授权、营商环境等一(yi)系列复杂(za)问题??????。但这些(xie)官(guan)员主动发声，释放了一个全(quan)球汽车格局重构中的微妙信号(hao)：一方(fang)面，是承(cheng)认了传统巨(ju)头在(zai)转型中的无奈；另一方面，也肯定了中(zhong)国(guo)新能源汽车产业的成就(jiu)??????。
当(dang)然，对(dui)于德(de)国车企来说(shuo)，改革注(zhu)定伴随着阵痛(tong)，但没办法，时代转身的(de)时候，从来不(bu)会等人(ren)??????。渡过这个“劫”，未必能立刻重(zhong)返巅峰，但(dan)渡不过去(qu)，可能(neng)就是下一个被(bei)时间(jian)尘封的名字??????。
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