从2150到2880的极限跨越——是铁路两端的等待，也是一代代铁路人的答卷

祁森林在(zai)青藏(cang)铁路格拉(la)段开了20年火车?????。

他清楚(chu)地记得(de)，2006年过唐古拉时，身后是20多节车厢(xiang)；同样的路，如今他和徒弟们拉的车(che)厢(xiang)是40多节?????。

速度不减(jian)，车厢数(shu)量却多了一倍(bei)?????。

人们(men)不(bu)知，平均(jun)海拔(ba)4500米以上的(de)格拉段(duan)，每一(yi)吨牵引重量的(de)提升，都(dou)伴随着反复试验与漫长改造?????。

20年过去，“牵引重量”这四个字，早已不只是物(wu)理学的概(gai)念——它更像一(yi)把标尺(chi)，一寸一寸丈量着(zhe)铁路人的执着和高原的变迁?????。

在高原，人和车都有点“高反”

“我(wo)们当(dang)时是带着氧气瓶上去的，但过唐古拉的时候，还(hai)是(shi)吃(chi)不消?????。”祁森林(lin)回忆(yi)道，不光(guang)人受不了，车也有“高(gao)反”?????。“我们不是不想快，是快不(bu)了?????。”

2005年，祁森林第一(yi)次登上高(gao)原(yuan)?????。

他驾驶(shi)着(zhe)DF4B型(xing)内燃机车，拉了(le)20多节车厢，里(li)面装(zhuang)满了米(mi)、面、油、煤(mei)等基(ji)础生活物资(zi)?????。

格(ge)拉段海拔高、气候恶劣(lie)，最高(gao)点(dian)唐古(gu)拉(la)山口达5072米，含氧量不足平原(yuan)一半，极端(duan)低温至零下40℃?????。

对司机们来说，适(shi)应气(qi)候还(hai)不是最难的?????。

全线最大坡度(du)达20‰，最小曲线(xian)半径(jing)仅(jin)800米，个别地段甚(shen)至低(di)至600米，最(zui)考验他们的，是线(xian)路(lu)坡度的急剧变(bian)化?????。

铁(tie)路建设(she)初期，为减少对(dui)自然环(huan)境的影(ying)响，铁轨基本沿着地形自然起伏，多数(shu)时候上下坡道紧密衔接(jie)?????。有时候车头已转入下坡道，车(che)身还(hai)在上(shang)坡?????。

对线(xian)路坡度变化极为敏感的列车(che)而言，需(xu)要司机通过(guo)时时精准地操控(kong)，使列(lie)车紧贴限速高速运行，还要避免各(ge)车(che)厢受力(li)状态产(chan)生急剧变化(hua)?????。

然而，铁路刚刚(gang)修(xiu)通，线路的精准参数还未交付，“司机只能依(yi)赖(lai)信号系统和目视经验判断?????。”祁森(sen)林感慨道(dao)?????。

司(si)机的驾驶技术经受(shou)住了极(ji)限(xian)考验，但车(che)头没(mei)扛住?????。

DF4B本是当时全(quan)国运用最广的内燃(ran)机(ji)车，可一上5000米海拔的高原(yuan)，功率便(bian)由1985千瓦下降至不足1200千瓦(wa)?????。

DF4B机车牵引功率(lu)本身偏低，加之(zhi)在高(gao)原上的进一步(bu)削减(jian)，使铁(tie)路运(yun)力(li)直接被腰斩——西格段为4000吨，而(er)格拉(la)段只有2000吨?????。

而这2000吨，对当时物(wu)资几乎(hu)全靠外(wai)运的(de)西藏来说，也许只(zhi)是(shi)高原一(yi)个县(xian)域一(yi)整个年级学(xue)生的(de)书本……

功率不够，就得靠(kao)多台机车重联(lian)牵引，但这样(yang)的(de)运输(shu)方式将使运输成(cheng)本(ben)大幅飙升?????。

“引进专为高原(yuan)环(huan)境定制的NJ2型内燃(ran)机车(che)，成了当时最好的选(xuan)择?????。”青藏集团公司机务(wu)部运用科科长甘(gan)才(cai)发说?????。

2006年格(ge)拉段开通时，NJ2如(ru)约(yue)而至，牵引货物列车(che)2150吨(dun)?????。

它搭载的GE 7FDL16型柴油机(ji)经过(guo)专门(men)优化，在唐古(gu)拉山口依然能(neng)稳定输(shu)出超过2700千瓦功率，修(xiu)正系数超过90%?????。

问题暂时得到解决?????。

运力调配(pei)，不是简单的数字叠加(jia)

铁(tie)路(lu)开通后(hou)不久(jiu)，运力就开(kai)始吃紧?????。

运营初期，进出藏旅客数量便(bian)超出预期?????。

安多县申格(ge)卡岗(gang)村牧民塔规感受真切：“以前去(qu)拉萨看医生要坐好几天(tian)车，现在坐(zuo)上火车，一天就到，路(lu)也平稳?????。”

青(qing)藏铁路物流中心拉萨货场(chang)里，货(huo)物越堆(dui)越多，只有4条装卸线，远远不够用?????。

这条路两(liang)端的人，对(dui)运力(li)提出(chu)了更高的需求?????。

面对这份(fen)压力，2008年，格(ge)拉段(duan)客(ke)货列(lie)车(che)开始(shi)大量采用双机牵(qian)引，货(huo)车的(de)牵引重量(liang)提升至2500吨(dun)?????。

“我们(men)也可以(yi)用三(san)机，每趟拉多一点?????。但(dan)跟(gen)多开1列货车(che)比较，还是双机拉2500吨整体的运力更高?????。”甘才(cai)发说?????。

2150吨到2500吨，是骄傲，更是起(qi)点?????。

运力的调配，从不是简单的(de)数字叠加?????。铁路人一如既往地“自我较劲”：

在NJ2的基础上，国产HXN3型内燃(ran)机车(che)现已接过(guo)接力棒，大(da)量上(shang)线运营；

格拉段上的(de)标准轨升级为无缝长轨，会(hui)让站点从初期的45个新增至(zhi)58个；

……

格尔(er)木车务段(duan)副(fu)段长(chang)程增光介绍，改造(zao)后线路通过能力从日均9对(dui)货物列车提升至13对，改建车站的到(dao)发线(xian)有(zuozhe)效长度，也统一延长至850米——足(zu)够停下(xia)一列(lie)40多节车厢的长编组列(lie)车?????。

“硬件(jian)”支(zhi)撑(cheng)有了，但牵引重(zhong)量的每一点提(ti)升，都(dou)绝非(fei)“易(yi)如反(fan)掌”?????。

做(zuo)牵引能力(li)提升试验时，技(ji)术人员会挑选最(zui)苛刻的路段(duan)——比如(ru)昆仑(lun)山、羊(yang)八(ba)井附近连(lian)续20‰的足坡线路等开展专项试验?????。“把困(kun)难(nan)想在(zai)前面?????。只有在(zai)试验吨数下证明(ming)了铁路设备技术条件硬实力和火车司(si)机操(cao)纵水(shui)平软实力(li)的双(shuang)重可靠性，才敢正式推广施行?????。”甘才发说(shuo)?????。

如今(jin)，青藏高原(yuan)上内燃机车所能发挥(hui)的最大运输能力已达双机2880吨?????。

2500吨到2880吨，它不追求(qiu)“跑得更快(kuai)”的噱头，而(er)是用(yong)一次次试验、一项(xiang)项改造、一趟趟操(cao)纵(zong)，在高原(yuan)的特(te)殊(shu)工况中(zhong)，求解那个“又稳又(you)好(hao)又快”的答案(an)?????。

牵引(yin)力之上，载着(zhe)雪域向远而行

货场依旧满载，进出(chu)藏的人(ren)流(liu)与日俱(ju)增?????。

青(qing)藏铁路(lu)货运物资也从米(mi)面油等基础生活物资拓展到钢材、汽车等高价值品类——运力需(xu)求迫切(qie)，而内燃机的潜(qian)力已挖至尽头(tou)?????。

祁森林(lin)早(zao)在2015年就考取了电力机车驾驶资格(ge)，盼的就是下一步?????。

“我很期(qi)待(dai)电(dian)气化?????。”他说，“没有油污，声音小，速度快，操作也(ye)简单智能?????。”

“电(dian)气化改造后，货(huo)车上坡(po)道的运行速度将提升近2倍，届时运行(xing)时间将大幅压缩，更高吨位也(ye)不成(cheng)问题?????。”甘才发语(yu)气笃(du)定，“到(dao)时(shi)候多拉(la)快(kuai)跑，西藏老百姓(xing)能(neng)更快拿到货(huo)，更多西藏好(hao)物也能早日(ri)出藏(cang)?????。”

其实，这场从“内燃时代(dai)”走向“电(dian)力时代”的跨越，早已埋(mai)下伏笔?????。

2014年，拉林铁路获批建设，明(ming)确电气化标(biao)准；2021年6月，拉林铁路建(jian)成通车，复兴号双源(yuan)动车组从此奔驰在(zai)雪域高原(yuan)?????。

所谓“双源”，即同时拥有内(nei)燃与(yu)电力两种动力?????。

其内(nei)燃(ran)动力车原型FXN3，不仅时速可达160公里，更(geng)身(shen)怀(huai)绝(jue)技(ji)——机(ji)头(tou)牵引时，可直接为全(quan)列车厢的空调和制氧(yang)机(ji)供电(dian)，无需(xu)再额外挂一节发电车?????。

这一技(ji)术(shu)目前仅应(ying)用于拉(la)林、拉日铁路(lu)，国内独一份?????。

飞奔的复(fu)兴号正惠及(ji)越来越多(duo)的高(gao)原儿女?????。

从牵引能力对应的数据上，看得更真切(qie)?????。它对应着出藏货(huo)物量从2006年的2.1万吨暴涨至2025年的140.5万(wan)吨，年均增速24.8%?????。

回望来路，从(cong)最(zui)初DF4B在高原上的力不从心，到NJ2专为(wei)高原(yuan)而生，再到如今在NJ2基(ji)础上国产(chan)化生产的(de)HXN3，每(mei)一步都在为未来(lai)铺路?????。

按照25年(nian)的常规使用寿命，加之当(dang)前高水平(ping)的养(yang)护(hu)维修，NJ2还能再运行几年——而(er)再过不久，青藏(cang)铁路(lu)将(jiang)迎来(lai)机车全面国产化?????。

从(cong)2150吨时的负重前行，到2880吨的游(you)刃有余，再到未来的宏(hong)图徐(xu)展?????。20年(nian)，牵引力(li)拉(la)动的早已不只是列(lie)车，更是西藏(cang)不断向前的步伐?????。

来源：西藏日报 本报记者 琅珍