一天3款新车上市，造手机的都沉默了

“如今(jin)，10个(ge)造车的(de)，干不过1个(ge)卖电池的(de)???。”

这不是(shi)段子(zi)，是眼下汽车产业链最(zui)扎(zha)心的现实???。

一边(bian)是(shi)新能(neng)源(yuan)汽车(che)出口和市占率等数字一路上扬，另一边是(shi)整车企业利(li)润(run)率掉头向下???。

根据乘(cheng)联分会最近公布(bu)的(de)数据(ju)，2026年1-5月，中(zhong)国汽(qi)车(che)行业利(li)润为1440亿(yi)元，利润(run)率仅为3.4%，低于下游工(gong)业6.1%的平均水平???。

但上游企业却(que)在“日赚斗金(jin)”???。今年一季(ji)度(du)，电池厂(chang)商宁(ning)德时代(dai)一(yi)家就净赚超207亿，平均(jun)每天2.3个(ge)“小目标”，但同期(qi)，比亚迪(di)、上汽集(ji)团(tuan)、吉(ji)利(li)汽车(che)等(deng)10家头部上(shang)市(shi)车企(qi)的归(gui)母净(jing)利润加在一起(qi)才174.97亿元???。

没错，10家车企打包(bao)在一起都(dou)打(da)不过一家(jia)电(dian)池(shi)厂商???。

拉(la)长时间(jian)线看(kan)，整车行(xing)业(ye)利润(run)率(lu)近三年基本是一路走低，2024年为4.3%，2025年降至4.1%，如今掉到4%以下???。

那(na)么(me)问题来(lai)了：电动(dong)化时(shi)代，整(zheng)车厂商赚不(bu)到钱是不是因为(wei)被电池厂商“截胡”了？

要回答这个问(wen)题，需要从外因与(yu)内因(yin)两个维度拆解???。

先看外(wai)因，上(shang)游成本的(de)直(zhi)接挤压???。

动力电池(shi)是新能源汽车的核心部件，通常占(zhan)据整车成本的40%-50%???。今年(nian)以来，碳酸锂等原材料价格上(shang)涨，将成本(ben)压力直(zhi)接传导给了整车厂???。更雪上加(jia)霜(shuang)的是，存(cun)储芯(xin)片(pian)也在涨(zhang)价???。所以，最近小鹏集(ji)团董(dong)事(shi)长(chang)何(he)小鹏都忍不住吐(tu)槽(cao)“做汽车真的很(hen)痛苦，哪(na)里涨价(jia)都会波(bo)及我们”???。

与车企“夹缝求生”状(zhuang)态(tai)形成对比的是，电池厂(chang)商依靠技术壁垒、规模效(xiao)应和产业(ye)链掌控，掌握(wo)了较强定价权???。尽管(guan)车企近年来(lai)纷纷高调发布自研电池计(ji)划，但量级差距带来的成(cheng)本优势，短(duan)期内很难追上(shang)???。

如果只盯着(zhe)上(shang)游成(cheng)本，就会忽略(lue)更(geng)致命的内(nei)因：行业自身的(de)过度拥挤(ji)???。

过去几年，在市场白热化竞争的(de)背景下，多(duo)数车企(qi)选择牺牲利润(run)抢份(fen)额，并且不少(shao)企业开(kai)启长期(qi)烧钱(qian)模式，做副牌(pai)、开“小(xiao)号”，新车越出(chu)越(yue)多???。

可以看一组对比数字：2026年1至5月，国内新车上市高达(da)550款(kuan)，平均每天至少推出3款新车，而同期，国内手机上市新机型才只有157款(kuan)???。

作为耐用消(xiao)费品(pin)的汽车，上新速(su)度(du)已经超过了手机厂商(shang)???。这背后(hou)当然(ran)是毛(mao)利率持续被压(ya)缩，车企消耗掉大量(liang)家底???。

于是，内(nei)外因形成合力，共(gong)同抽干了整车厂商的利润(run)池???。

这也是(shi)为什么不少(shao)车企(qi)负责人都(dou)开始在公开场合喊话“反内卷(juan)”“保利润”???。因为大(da)家(jia)知道(dao)，如(ru)果再不踩刹(sha)车、挤泡沫，企业只有(zuozhe)在(zai)恶性(xing)循环里耗(hao)尽最后一口血???。

积极的信号是，风向正在变???。

国家(jia)层(ceng)面已(yi)经反复(fu)强(qiang)调要防范“内卷式(shi)”恶性竞争(zheng)，政策也在给整车厂减负???。企业自己也回过味了(le)，一些车(che)企已经开始主动收缩产(chan)品线、放缓推新节奏，并将经(jing)营重心从“份额优(you)先”转(zhuan)向“利润优先(xian)”???。

从拼(pin)数量到拼价值(zhi)，这个转向，正(zheng)在成(cheng)为主旋律???。毕竟，没有利(li)润支撑的销量(liang)，再好(hao)看也只是空洞(dong)的数字游戏(xi)???。

所(zuozhe)以说回开头那(na)个(ge)问题，整车企业不赚钱，与其说是(shi)被“截胡”，不如说是在这场极限压力测(ce)试中，自身(shen)盈利能力和议价能力的一(yi)些短板暴露了(le)出来(lai)???。

当然，长(chang)期(qi)看，一个(ge)健(jian)康的产业(ye)是上(shang)下(xia)游共赢，共同把(ba)蛋糕做(zuo)大，而不是少数(shu)企业“吸干”整个行业???。当技术突破，成本下(xia)降，市场自然会扩大，电池(shi)和(he)整车企业都有望获(huo)得更大利润???。

所以，对于(yu)当(dang)前的中国汽车产(chan)业(ye)来说，最需要(yao)关注的(de)问题不是(shi)谁赚走了谁的(de)钱(qian)，而是如何让大家都有得赚???。

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