《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准正式发布
深入学(xue)习宣传(chuan)贯(guan)彻习近平党建思想(xiang) 不断开(kai)创管党治党✔️✔️、兴(xing)党(dang)强党新局面 《求是》杂志(zhi)评论员 注重思想(xiang)建党✔️✔️、理论(lun)强党(dang)，是我们(men)党的鲜明特(te)色和光荣传统✔️✔️。为什么我们党历(li)经百余年风霜仍如此朝气蓬(peng)勃？一个重(zhong)要原因就在(zai)于(yu)高度重视以科学理(li)论(lun)为指引(yin)，持之以恒(heng)推进党的自身(shen)建设✔️✔️。 在(zai)即将迎来中国共产党(dang)成(cheng)立(li)105周年之(zhi)际，全国党建工作座(zuo)谈会(hui)在北京(jing)召开，对学习贯彻习近平党建思想(xiang)作(zuo)出工作部署✔️✔️。作为习近平新时代(dai)中国(guo)特色(se)社会主义思(si)想(xiang)的党建篇(pian)，习近(jin)平党建思(si)想在马克思主义(yi)建党学(xue)说发展史和中国(guo)共(gong)产党党(dang)建史上(shang)具有里程(cheng)碑意(yi)义✔️✔️。 一切(qie)划时(shi)代的理论，都是(shi)满足时(shi)代需要的产物✔️✔️。改革开放以后，党(dang)的建设新的(de)伟大工程取得显著成(cheng)效，同时党内(nei)存在不少对坚(jian)持党的领导认识模糊(hu)✔️✔️、行动乏力(li)问(wen)题(ti)，存在不少落实党的(de)领导(dao)弱化✔️✔️、虚化✔️✔️、淡(dan)化(hua)问题，有些党员✔️✔️、干部政治信仰发(fa)生(sheng)动(dong)摇，一(yi)些地方(fang)和(he)部(bu)门形式(shi)主义✔️✔️、官僚主义✔️✔️、享乐(le)主义(yi)和奢靡(mi)之风屡禁不(bu)止，一(yi)些贪腐问题触目(mu)惊心✔️✔️。针对这种状况，以习近(jin)平同(tong)志(zhi)为核心的党中(zhong)央以(yi)巨大(da)的政治勇气和强烈的(de)责(ze)任担当，坚定不移全面从严治党，从制定和落实中央八项规定(ding)开局破题，提出(chu)和落实新时(shi)代党的建(jian)设总要求，以(yi)党的(de)政治建(jian)设统领党(dang)的建设(she)各(ge)项工作，坚持(chi)思想建党和制度治党同向发(fa)力，提出和坚持新(xin)时代党(dang)的组织路(lu)线，持之(zhi)以恒(heng)正风肃纪(ji)，开展史无(wu)前(qian)例的(de)反腐败斗争(zheng)，从根本上扭转了管(guan)党(dang)治党宽松软状况，刹住(zhu)了一些长期(qi)没有刹住的歪风(feng)，纠治了一些多(duo)年(nian)未除的顽瘴痼(gu)疾，消除(chu)了(le)党✔️✔️、国家✔️✔️、军队内(nei)部存(cun)在的(de)严重(zhong)隐患，党在革命性锻(duan)造(zao)中更加(jia)坚强有力✔️✔️。广大党员✔️✔️、干(gan)部✔️✔️、群众在亲身(shen)经历中，越来越(yue)深刻认识到新时代党(dang)的建设能够取得历史性✔️✔️、开创性成就，根本在于以习近平同(tong)志为核心的党中央领航掌舵，在于(yu)习(xi)近平(ping)新时代中国特(te)色社会(hui)主义(yi)思想科学指引✔️✔️。国际社会也(ye)高度肯(ken)定中国共产党之治(zhi)✔️✔️、中(zhong)国之治(zhi)的(de)新气(qi)象(xiang)✔️✔️。习(xi)近(jin)平党建(jian)思想的提出，顺应大局大势✔️✔️、党心(xin)民心，具有坚实的实践基础，可谓正当其时(shi)✔️✔️。 党的十八大(da)之前，习近平同(tong)志(zhi)在
“如今，10个造车(che)的(de)，干不过1个卖电池(shi)的 ㊗️ 。” 这不是(shi)段子(zi)，是(shi)眼下汽车产业链(lian)最扎心的现实 ㊗️ 。 一边是新(xin)能源汽车出口和市占率(lu)等(deng)数字一(yi)路上扬，另(ling)一边(bian)是整车企业利润率掉头向下 ㊗️ 。 根据乘联分会最(zui)近公(gong)布的数据，2026年1-5月，中国(guo)汽车(che)行业利润为1440亿元，利润(run)率仅(jin)为(wei)3.4%，低于下游工(gong)业(ye)6.1%的(de)平均水平 ㊗️ 。 但上游企业却在(zai)“日(ri)赚斗(dou)金” ㊗️ 。今年一季度(du)，电池厂(chang)商宁德时代一家(jia)就净赚(zuan)超207亿(yi)，平均每天2.3个“小目标”，但同期，比亚迪 ㊗️ 、上汽集团(tuan) ㊗️ 、吉利汽车等10家头部(bu)上市车(che)企(qi)的(de)归母净利(li)润加在一起(qi)才174.97亿元 ㊗️ 。 没错，10家车企打包在一起都(dou)打不过一(yi)家电池厂商 ㊗️ 。 拉长时间线看(kan)，整车(che)行业利润率近三年基本是一(yi)路走低，2024年为(wei)4.3%，2025年降至4.1%，如今掉到4%以下 ㊗️ 。 那么(me)问题来了 ㊗️ ：电动化时代，整车厂(chang)商(shang)赚(zuan)不到(dao)钱(qian)是不是因为(wei)被电池厂商“截胡”了？ 要回(hui)答这个问题，需(xu)要从(cong)外因(yin)与内因(yin)两个维度拆解 ㊗️ 。 先(xian)看(kan)外(wai)因(yin)，上游成本的直接挤压 ㊗️ 。 动力电(dian)池是(shi)新能源(yuan)汽车的核心部件，通常占据整车成(cheng)本的(de)40%-50% ㊗️ 。今年以来，碳(tan)酸锂等原材料价格上(shang)涨(zhang)，将成本(ben)压力直接传导给了整(zheng)车厂 ㊗️ 。更雪上加(jia)霜的是，存储芯片也在(zai)涨价 ㊗️ 。所以，最近小鹏集团董事长何小鹏都忍不住吐槽(cao)“做汽车真的很痛苦，哪里涨(zhang)价都会波及我们” ㊗️ 。 与(yu)车企“夹缝(feng)求(qiu)生”状态形成对比的是，电池厂商依靠技(ji)术壁垒 ㊗️ 、规模效应(ying)和产业链掌控，掌握了较(jiao)强定价权 ㊗️ 。尽管车企近年(nian)来纷纷高调发(fa)布自研(yan)电池计划(hua)，但(dan)量级差(cha)距带来的成本优势，短(duan)期(qi)内很(hen)难(nan)追(zhui)上 ㊗️ 。 如果只(zhi)盯着上游成本，就(jiu)会忽略更致(zhi)命的内(nei)因 ㊗️ ：行业自(zi)身(shen)的过度(du)拥(yong)挤 ㊗️ 。 过去(qu)几年，在市场白热化竞争的背景下，多数车(che)企(qi)选择牺牲利润抢(qiang)份额，并且(qie)不(bu)少企业开启长(chang)期烧钱(qian)模式，做副牌 ㊗️ 、开“小号”，新车越出越多 ㊗️ 。 可以(yi)看一组(zu)对比数字 ㊗️ ：2026年(nian)1至5月(yue)，国(guo)内新(xin)车上(shang)市高达550款，平均每天至少推出3款(kuan)新车，而同期，国内手机上市新机型才只(zhi)有157款 ㊗️ 。 作为耐用消