南宁海关终端安全防治服务(NNHG2026-ZZ-07)协商谈判采购公告
本报(bao)记者 孙(sun) 越 实习(xi)生 杨佳音 过年(nian)期(qi)间(jian)，许多商超内，各类低GI食(shi)品格外抢眼(yan)，几乎(hu)占据货架的半壁江山(shan)。记(ji)者走(zou)访发(fa)现，这些(xie)贴有低GI标(biao)识的食品，价格一般比同类商品高(gao)出30%至50%。 如(ru)今(jin)健康饮(yin)食(shi)理念深入人心，低GI已从专业(ye)营养术语变成大(da)众消(xiao)费热词(ci)。不过，热潮(chao)背后，不少消费者心(xin)生疑虑：低GI食品的健康益处有多大(da)？低GI会不会是新的营销(xiao)噱头？就此，科技日报(bao)记者(zhe)采(cai)访了(le)相关专家，为公(gong)众揭(jie)开低GI食品的面(mian)纱。 何为低GI？记(ji)者了解到(dao)，GI是血(xue)糖生成(cheng)指数的英文(wen)缩写，低GI即低血糖生成指(zhi)数。根据我(wo)国国(guo)家标准，血糖(tang)生成指数(shu)低于55(含55)的食品，可(ke)获得低(di)GI标识。这类(lei)食物的主(zhu)要特点是食(shi)用后(hou)血(xue)糖(tang)上升平缓，且饱腹(fu)感较强，理论上有助(zhu)于稳定餐后血糖。 “在我(wo)国(guo)，GI值是食品的自愿(yuan)标注项目(mu)，标注初衷是保障(zhang)消(xiao)费者的知情权(zuozhe)，方(fang)便特定人(ren)群选择食(shi)品。”中国农业大学食(shi)品(pin)科学与营养(yang)工(gong)程学院教(jiao)授范(fan)志红解(jie)释道。 记者了(le)解(jie)到，低GI标识并非商家“想标(biao)就(jiu)能标(biao)”。根据《低(di)GI产品认(ren)证技术(shu)规(gui)范》，商(shang)家必须将产品(pin)送至具备(bei)资质的(de)国家认(ren)证(zheng)机构进(jin)行检测，由(you)认证机构依据严格流程进行(xing)评价。检测过程(cheng)中，受(shou)试者需分(fen)别摄入含50克可利用碳水化合物的目(mu)标食(shi)品和等量葡(pu)萄糖(tang)，随后专业人员会持续监测并对比二者(zhe)在餐后2小时内引起(qi)的血糖波动(dong)情况。只有当目标食品的血糖反应低于葡萄糖对照组的55%时，目标食(shi)品才(cai)算通(tong)过检测，可获得低GI标识。 这意味着，经过正规程序(xu)认证的低GI食品(pin)，升糖速度慢是真实(shi)可信的。然而，有些消费者因此(ci)认为，贴上低(di)GI标识的食品，就是低糖、低脂(zhi)、低热量的健康食品。 事实真是如此吗？记(ji)者(zhe)随机选取了(le)多款标注低GI的食品，对比其(qi)营(ying)养成分表后发现，不少低GI食品的热量、脂肪或(huo)钠(na)含量不仅不低，反而(er)比(bi)同(tong)类普通食品(pin)高。例如，某品牌低GI苏打饼(bing)干的脂肪含(han)量(liang)为28.7克/100克，而同规(gui)格的普(pu)通苏打饼干，脂肪含量(liang)仅为21.3克/100克。 “低G
中新网重庆6月17日电 (张旭)中国铁路成(cheng)都(dou)局集团有限公司(si)17日发布消息称(cheng)，当日，成(cheng)渝(yu)中线高铁重庆北站站改(gai)施工第三阶段顺利完成，为成渝中线高铁(tie)正式引(yin)入重庆北站创造了条件。 成渝中线高铁是中国“八纵八横(heng)”高(gao)铁(tie)网沿江通道(dao)的(de)重要组(zu)成部(bu)分，重庆(qing)北站(zhan)是既有一等站(zhan)，主(zhu)要承担郑(zheng)渝(yu)高铁(tie)、沪蓉铁路、渝怀(huai)铁(tie)路、渝利铁(tie)路、成渝高铁等铁路的客运(yun)业务(wu)。 为确保成渝中(zhong)线高铁顺利引(yin)入重(zhong)庆北站，铁路部门对(dui)重庆(qing)北站站改(gai)分为四个(ge)阶段(duan)。其中，第一(yi)阶段(duan)恢复渝怀线双线运行；第二阶段开通(tong)新建渝万上行联络(luo)线(xian)；第三(san)阶段完成重(zhong)庆北(bei)站19—21道、13—18道改造(zao)；第四阶(jie)段完成(cheng)渝中线引(yin)入重庆北站及(ji)重(zhong)庆北站互联互通(tong)运输(shu)优化。 第三(san)阶段施工于6月9日开(kai)始、6月17日结束，共计4个天窗(指封锁线路，确(que)保无列(lie)车经过，而预留的(de)相应时间段)施工，需同步封锁多个区域，进(jin)行既有道岔拆(chai)除、轨排回铺、线路拨移、道岔移(yi)铺、线路(lu)连通、钢轨焊接、大机(ji)捣固、信(xin)号过渡及调试、接触(chu)网(wang)调(diao)整等作业。 据中铁五局现场(chang)施工负责人介绍，第三阶段(duan)施工中，该(gai)局累计投(tou)入1100余名作业人员(yuan)及80余台大型设备(bei)，将有限复杂作业(ye)空间(jian)合理划分，实(shi)现人员(yuan)、材料(liao)和(he)设备等资源高效周转，充分释放(fang)作(zuo)业空间效能，确保多工序有序作业(ye)。 成渝(yu)中线高铁建成后(hou)，将与(yu)已建(jian)成运营以及在建的多条铁路互联互通(tong)，进一(yi)步完善(shan)成渝(yu)地(di)区路网(wang)结构，大幅压缩成渝两(liang)地旅(lu)行(xing)时间，极大(da)便利沿线民(min)众(zhong)出(chu)行(xing)。(完(wan))